设计方案

时间：2026-04-24 04:30:06 策划书

设计方案3篇(合集)

　　为了确保工作或事情顺利进行，往往需要预先制定好方案，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。写方案需要注意哪些格式呢？以下是小编收集整理的设计方案3篇，希望能够帮助到大家。

设计方案3篇(合集)

设计方案篇1

　　摘要:某水厂采用滤池反冲洗水直接回收方式进行生产废水回收。生产废水回用在一定程度上节约水资源,节省能耗,在原水浊度较低的时候还可以改善反应条件,节省矾耗。回用水系统的运行必须根据水厂生产废水排放情况以及原水情况进行控制。

　　关键词:排泥水;反冲洗废水;回流比;直接回收

　　1.项目背景

　　自来水厂的生产废水主要来自沉淀池或澄清池的排泥水和滤池的反冲洗废水,可占整个水厂日产水量的3%~7%。对这部分水进行回用,不仅可以节约水资源,提高水厂的运营能力,还可减少废水的排放量。

　　某水厂20xx全年取水总量140965400 m3/d,日均取水量386207 m3/d,全年供水总量132076534 m3/d,日均供水总量361854,取供比(取水量与供水总量的比值)为1.067。水厂运行过程中总的生产废水排放量约为17611m3/d,包括沉淀池排泥水9040 m3/d,滤池反冲洗水8571 m3/d,总排放量占20xx年平均取水量的4.56%。如果将这部分的水回收利用,在一定程度上可以节约水资源,节省能耗。同时由于部分季节原水浊度较低,若生产废水回收利用,在一定程度上可以改善反应条件,节省矾耗。因此,有必要考虑水厂生产废水回收利用。

　　2.概况

　　2.1生产废水排放现状

　　该水厂现有生产废水排水系统与生活污水排水系统采用分流制。沉淀池排泥水和滤池反冲洗水分别排入生产废水排水系统,由一条DN1000管收集后排放至污泥处理系统。

　　现有平流沉淀池4组,每组池排泥水量约为1130m3,排放时间约为90min,排泥周期为12h,每次排泥1组,一天的`总排水量为9040 m3。

　　现有普通快滤池20组,每组池反冲洗水量约为500m3,水洗历时7min,冲洗周期为28h。每次排泥1组,一天的总排水量为8571 m3。

　　2.2 生产废水水质

　　对生产废水进行取样分析,具体水质数据见下表:

　　滤池反冲洗水水质检测数据

　　注:除浑浊度项目外,其余项目取静止30min(或离心后)上清液进行检测。

　　沉淀池排泥水水质检测数据

　　水厂运行过程中排放的生产废水水质较好,仅铁、锰、铝有超标现象,沉淀池排泥水浊度和色度较高,滤池反冲洗水在冲洗初期浊度较高、中末期浊度较低且铁、锰、铝均达标。

　　3.回用水系统设计

　　3.1回用方式

　　目前,生产废水回收利用的方式主要有两种:直接回收,处理后再回收。直接回用是目前国内采用较多的方式,主要有滤池反冲洗水直接回收和生产废水上清液回收。前者设置回收池,将滤池反冲洗废水加以收集,提升至原水絮凝前加以回收。后者设置污泥浓缩池,沉淀池排泥水和滤池反冲洗水经过浓缩,上清液提升至原水絮凝前加以回收,底部污泥进入后续污泥处理系统。

　　该水厂生产废水各项水质(特别是滤池反冲洗水中末期的水质)指标较好,可以考虑直接回收方式。由于该水厂污泥处理系统浓缩池距离常规处理系统构筑物较远,且地形复杂,不利于回用管道的设置,故采用滤池反冲洗水直接回收方式,靠近滤池设置回收池收集反冲洗水进行回用。

　　3.2回用水量

　　在生产废水直接回用方面,国内外学者做了大量研究,证明回流比例5%~10%的滤池反冲洗水能够显着提高混凝过程中DOC的去除率,可以改善混凝性能,减少混凝剂的投药量。

　　《城镇供水厂运行、维护及安全技术规程》(CJJ58-20xx)3.2.4:当滤池冲洗水经沉淀后的上清液和污泥浓缩上清液回用时,回流量与原水比宜为5%~10%。

　　该水厂日均取水量386207 m3/d,按5%~10%回流比计算,回流量Q应控制在19310 m3/d~38621 m3/d。由于水厂清洗滤池主要在深夜用水低峰期进行,这个时期的供水量相对低,所以选用日均供水量5%的回流比,回流量为19310 m3/d,即805 m3/h。

　　3.3回收池设计

　　每组滤池反冲洗水量约为500m3,水洗历时7min,回流量Q为805 m3/h,所需调节容积为406 m3。根据现场条件在滤池附近地块设置一座20m×5m,有效水深为4m的回收池,其有效容积V为400 m3。

　　回收池内设置两台潜污泵,抽取上清液至原水絮凝前加以回收。潜水泵一大一小,大泵流量1000m3/h,扬程13m,功率55Kw;小泵流量600m3/h,扬程12m,功率30Kw;据污水池水位、水厂生产废水排放情况以及原水情况控制泵组启闭。

　　3.4运行控制

　　在运行时首先制定一个回用水标准,并根据此标准配置在线的水质检测自控仪表,纳入水厂的PLC控制,以便根据其反馈值对回用水系统的运行进行控制。

　　高峰用水期,启动一大一小两台潜污泵进行生产废水回用;低峰用水期根据实际情况启动一台大泵或小泵进行生产废水回用。当回用水质或原水水质不满足生产废水回用标准,则关闭回收池进水阀门,反冲洗水进入污泥处理系统进行处理。

　　根据回收池底泥积聚情况,可通过回用管道的阀门控制,启动潜污泵抽取底泥至污泥处理系统进行处理。

　　3.5经济效益

　　废水回用在一定程度上节约水资源,节省能耗,在原水浊度较低的时候还可以改善反应条件,节省矾耗。

　　经计算:该水厂生产废水回用项目可节省水资源费30.03万元/年,节省取水电量2179 kw.h/d,节省取水电费60.45万元/年,增加回收水电量394 kw.h/d,节省取水电费11.66万元/年,经济效益显着。

　　4.结论

　　(1)在判断生产废水是否回用时,应根据原水和生产废水的水质、水量等因素进行分析:

　　当原水水量足以满足供水要求且费用较低,而生产废水必须先处理再回用,回用费用远高于原水费时,可以不考虑回用。

　　当原水费用较高,而生产废水的水质较好可不处理,回用费用低于原水费用时,可以考虑直接回用。

　　当原水水量较紧张且费用较高,而生产废水的水质经过简单处理可以满足回用要求,回用费用与原水费用接近时,可以考虑处理回用。

　　(2)回用水系统的运行必须根据水厂生产废水排放情况以及原水情况进行控制。

　　(3)回用水系统的设计应结合水厂的污泥处理系统一并考虑。

　　参考资料:

　　[1] 许嘉炯,郑志民,许建华.关于自来水厂生产废水的回用.《净水技术》20xx年第01期.

　　[2] 杨金满贾瑞宝.自来水厂生产废水回用工艺研究进展.《水处理技术》20xx年第02期.

设计方案篇2

　　摘要：飞机电源系统是飞机机载测试系统的重要组成部分之一，包括交流电源系统和直流电源系统。根据不同型号飞机飞行试验机载测试系统的要求，以及不同型号飞机上电源系统的特点，对飞行试验中加改装测试系统的供电问题进行了方案设计和研究。

　　关键词：供电设计论文

　　引言

　　为了从鉴定试飞中的飞机上取得准确、可靠的数据，飞行试验前必须在飞机上加改装测试设备。飞行试验的成败关键在于测试方案的制定，在加改装环节上，落实飞机剩余电量、制定测试系统供配电方案、科学合理地利用机上剩余电量就显得尤为重要。在型号飞机的试飞中，如果测试电源系统设计的不合理，测试系统出现故障的可能就非常大，有时还会对飞机电源系统造成损坏，甚至造成灾难性后果。本文就飞机机载测试的供电问题进行了方案设计和研究，并针对不同型号飞机电源系统和测试系统的具体要求提出了供电设计时的注意事项。

　　１机载测试系统的供电分析

　　１．１对电源的需求

　　１．１．１机载测试系统对电源种类的要求在测试系统中各负载对电源的需求是不同的，一般所需电源种类有直流２８Ｖ电源、三相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流电源、单相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流电源、单相２２０Ｖ／５０Ｈｚ交流电源和三相３６Ｖ／４００Ｈｚ交流电源等。其中绝大部分装机设备（如采集器、记录器、传感器等）使用２８Ｖ直流电源；三相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流电源通常用于提供抽引信号的基准电压，或为大功率２８Ｖ直流变压整流器提供输入电源等；单相１１５Ｖ／４００Ｈｚ交流电源针对一些特殊设备的需求进行提供；少部分装机设备（如计算机、示波器、滤波器等）使用单相２２０Ｖ／５０Ｈｚ交流电源；而陀螺、惯导等设备会用到三相３６Ｖ／４００Ｈｚ交流电源。１．１．２机载测试系统对电源品质的要求有些测试设备工作电压范围较窄，对电压波动敏感，需要为这些测试设备配备具有稳压和滤波性能的电源设备来提高电源品质；某些设备会因为电源的瞬间掉电导致死机，需要配备不间断电源来满足其对电源的要求。

　　１．２测试系统用电功率的计算

　　根据测试技术要求中提供的各测试设备的'用电量计算测试系统的用电量，同时考虑个别设备的启动电压冲击，得出测试系统的总用电量，从而得出测试系统用电总功率，进行加改装系统方案设计。

　　１．３飞行科目对供电方案的要求

　　（１）测试供电系统应不影响飞机供电系统，保证飞行安全。保证飞行安全是测试供电系统的最根本的要求，为确保飞机用电安全，在测试供电系统与飞机电源系统之间应采取隔离保护措施。（２）测试供电系统应具有自动断电和自主恢复的功能。当飞机发电机发生故障时，测试供电系统应自动切断测试设备的用电。当飞机发电机、电源系统恢复正常，测试供电系统自动恢复对测试设备的正常供电，这就是自主恢复功能。（３）特殊科目情况下测试供电系统应具有应急供电能力。某些试飞要求中有空中停车的试飞科目，要求测试设备记录发电机断电后一段时间内的飞行数据。这种情况下，测试供电系统应具有应急供电能力，当飞机发电机发生故障时，测试供电系统自动切断一部分次要测试设备的用电，同时重要测试设备自动转换为应急供电，记录一段时间数据后再切断重要测试设备供电。

　　２飞机电源系统

　　飞机的电源系统主要是为飞机各用电设备提供和分配电源，并且按照飞机不同状态和用电设备的需要对电源的分配进行必要的控制。飞机电源系统由主电源、应急电源、二次电源及外接电源插座等组成。飞机主电源是指由航空发动机直接或间接传动的发电系统，通常一台发动机传动一台或两台发电机。主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。当航空发动机不工作（如地面测试时），主电源也不工作时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助，当飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。

　　２．１飞机的主电源

　　飞机主电源是指由航空发动机直接传动发电机将机械能转换为电能获得的能源。飞机的主电源形式因飞机型号不同而不同，总体来讲，飞机的主电源主要有：①２８．５Ｖ低压直流电源系统；②１１５Ｖ／４００Ｈｚ三相恒频交流电源系统；③交直流混合电源系统；④２７０Ｖ高压直流电源系统。

　　２．２飞机的应急电源

　　飞机的应急电源是指在飞机的主电源系统故障时向飞机重要用电设备供电的电源，用于保证飞机安全返航。正常情况下，该电源处于不消耗或充电状态。应急电源一般为２８Ｖ直流蓄电瓶，在新型飞机中，也有使用应急动力装置ＥＰＵ为飞机提供应急能源的。

　　３测试系统供电方案的配套原则

　　３．１机载测试电源引取飞机主电源的原则

　　飞机的主电源与测试设备的电源类型一致时可以直接用飞机的主电源给测试系统供电，当两者不一致时，可以通过电源转换装置将飞机的主电源（如１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ）转换成测试系统所需电源（如２８ＶＤＣ），提供给测试设备。

　　３．２机载测试电源与飞机剩余功率的配套原则

　　（１）测试系统用电功率小于飞机电源的剩余功率时，主要利用飞机电源的剩余功率给测试系统供电。（２）在飞机可用电源的剩余功率紧张的情况下，可以计算飞机部分不用设备的用电功率，将这部分功率提供给测试系统使用，如飞机不飞夜航科目，可用飞机着陆灯的电源供测试系统使用。（３）测试系统用电功率大于飞机电源的剩余功率时，无法使用机上电源，采用加装测试专用蓄电瓶给测试系统供电。

　　３．３测试设备对供电有特殊要求的设计

　　对于某些装机测试设备，需要对飞机电源进行二次处理才能使用，如计算机使用２２０Ｖ电源，虽然某些飞机上有２２０Ｖ电源，但直接使用往往会有干扰，其解决办法就是定购２８Ｖ转２２０Ｖ的变压整流器，将飞机的２８Ｖ电源转换为品质较好的２２０Ｖ电源供计算机使用。

　　３．４测试供电系统的自动断电

　　测试供电系统的控制尽量做到不额外增加飞行员的空中操作，即具有自动断电功能。飞机电源故障时的测试供电系统“自动断电”设计，即测试系统电源在飞机自动可切除的汇流条或电源上引取或引用飞机上的自动断电信号或故障切除信号给测试供电系统，用来控制测试供电系统的供电，实现飞机电源故障时测试系统的自动断电。

　　３．５测试系统应急供电功能设计

　　在目前很多综合试飞中，由于试飞风险大，又特别需要应急情况下的飞行数据，因此当飞机电源系统发生故障时，应保证部分重要测试设备不间断工作，这时就需要给测试供电系统设计应急供电功能，该功能应保证测试系统正常供电和应急供电之间自动转换。测试系统应急供电系统的设计根据飞机的电源情况分为以下两种情况：（１）多电源应急供电：飞机主电源为１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ交流电源时，在被试飞机上加装测试专用蓄电瓶和１１５Ｖ／４００ＨｚＡＣ逆变电源两种电源为测试系统提供测试应急电源。（２）单一电源应急供电：飞机的主电源为２８ＶＤＣ时，在被试飞机上加装测试专用蓄电瓶一种电源为测试系统提供测试应急电源。

　　４测试系统供电设计的一般要求

　　４．１测试供电系统与飞机电源系统之间的隔离保护措施

　　（１）根据测试系统总用电量选择合适的总电路保护装置，直流电源选配ＧＢ型惯性熔断器，交流电源选配ＤＢＢ或ＤＢＦ系列单相断路器和ＤＢＪ、ＤＢＧ系列三相断路器。（２）根据测试设备消耗功率合理配电，选用合适的电路保护装置、控制装置及合适的航空导线。（３）电路保护装置的容量应与导线的载流量相匹配，以防止在短路状态下导线过载损坏而造成事故，危及飞机安全。（４）通过对测试供电汇流条的保护使故障隔离，以防止故障影响飞机设备供电。（５）测试供电系统配电时各保护装置之间应协调一致，选择电路保护装置的容量应尽可能小，既起到保护作用又不致因环境温度高和电流冲击而造成供电中断。

　　４．２测试供电系统总电源开关的设置

　　测试供电系统必须设置总电源开关，使飞行员能够做到在空中以最简便的方式扳动测试系统“总电源开关”，自主切断加改装系统电源。条件许可的情况下，在测试供配电系统中串联设置两个“总电源开关”，分别在驾驶舱和测试系统开关盒，做到飞行员在空中能够方便地控制测试系统的供电，测试人员在地面能够方便地控制测试系统的供电。

　　５结束语

　　本文通过分析机载测试加改装电源系统的具体要求，并结合飞机电源系统的特点，对加改装的测试系统的供电问题进行了探讨和研究，总结了测试系统供电方案的设计方法。