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桥的认识实习报告

时间:2022-05-07 18:37:15 实习报告 我要投稿
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关于桥的认识实习报告三篇

  在经济发展迅速的今天,越来越多人会去使用报告,不同的报告内容同样也是不同的。一听到写报告马上头昏脑涨?下面是小编为大家整理的桥的认识实习报告3篇,仅供参考,欢迎大家阅读。

关于桥的认识实习报告三篇

桥的认识实习报告 篇1

  桥梁工程认知实习报告认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节,是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物,在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物,因此对于一个学习土木工程的学生来说,对桥梁必须要有很深的了解。

  一. 实习目的

  在还没有接触专业知识的前提下,对于桥梁我们的思绪中是一片空白,老师笑说这是一次“扫盲”。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识,使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解,增强自己学习的积极性。

  二. 实习时间

  20xx年7月16日~7月17日

  三. 实习地点

  人民东路圭塘河大桥

  人民东路浏阳河大桥

  洪山大桥

  湘江三汊矶大桥

  湘江二桥(银盆岭大桥)

  四. 实习所见的几座大桥

  (1) 人民东路圭塘河大桥

  它位于人民东路与圭塘河的交汇处,圭塘河下游浏阳河入口附近,是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。

  (2) 人民东路浏阳河大桥

  它位于人民东路与浏阳河交汇处,桥长281米,宽29米,是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥,也是目前长沙最大跨连续钢构桥,形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页,薄壁式墩身厚度仅1.2米,这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。

  人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园,东至京珠高速,自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成,统称浏阳河圭塘河大桥。其中,圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥,其余3座为旱桥。

  (3) 洪山大桥

  洪山大桥(洪山庙浏阳河大桥)被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处,南接四方坪立交桥,北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥,主跨206米,跨下没有一个桥墩,比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m,塔身倾角为58度,塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉,塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构,通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构,钢箱梁高4.4米,桥面宽33.2米。该桥结构新颖,构思独特,体现了结构与建筑艺术的完美的统一。

  (4)湘江三汊矶大桥

  三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区,东接捞霞开发区,全长1577米,桥面宽为29米,双向6车道,两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥,包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥,其中主跨长达328米,在同类桥梁中,名列世界第二,亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。

  (5) 湘江二桥(银盆岭大桥)

  它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”,位于长沙市城北,东起伍家岭,西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥,全长1931米,桥面宽25米,其中机动车道宽15米,两侧非机动车道各3.5米,人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔,在索塔的两边都通过斜拉索拉住,这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土,也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样,这主要是因为承受的力量不一样,在索塔下面的受力应该大些,所以索塔下面的桥墩修建的要粗些,而且两个独立桥面共用基础。

  五. 实习心得

  这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁,通过上网查询资料和老师的指导,我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种,它们包括:

  (1)按使用性分:公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

  (2)按跨径大小和多跨总长分为:特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中:

  特大桥:多孔跨径总长≥500米, 单孔跨径≥100 米

  大桥:多孔跨径总长≥100米,单孔跨径≥40 米

  中桥:30米多孔跨径总长100米, 20≤单孔跨径40 米

  小桥:8米≤多孔跨径总长≤300米, 5单孔跨径20米

  涵洞:多孔跨径总长8米, 单孔跨5米

  (3)按行车道位置分为:上承式桥、中承式桥、下承式桥。

  (4)按承重构件受力情况可分为:梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)。

  (5)按使用年限可分为:永久性桥、半永久性桥、临时桥。

  (6)按材料类型分为:木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

  如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁,他们分别是:圭塘河大桥是下承式拱桥;而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥;湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥;湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。

  在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥,是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔,受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆,而是它本身,也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的,在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器,这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的,斜装在斜拉索上的,构成一个斜三角形,这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的,它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上,当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。

  对于湘江三汊矶大桥,它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥,是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。我一走上这座桥,给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟,让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成,它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索,悬索的粗细大小也不一样,随着离索塔越近他的高度就越高,但它的粗细却越细。在两根平行的`接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的,因为悬索太高,当有震动时,如果不减震就会左右晃动。

  在实习的过程中也学到了很多专业性的概念,比如说桥墩,桥台,支架,帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点,这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的,因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座,它可以承受上面的重荷,还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的,这是以前我不知道的。为了排水,在桥面的两边都有排水孔,这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

  在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大,为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的,这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

  六. 实习后存在的问题与不足之处

  认识实习的过程就是一个学习的过程,因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样,我们的实习看起来才是那么的困难,才会存在如此多的问题,我们连一些最基本的问题都不知道,比如说桥墩,桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题,实习之后我还是存在着一些问题,比如说:(1)怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥?(2)如果一座桥的路面被破坏了,是进行维修呢还是再重新建一座桥,哪种方法的造价高?(3)怎样才能正确地对一座桥梁进行施工,该采用哪种方法最好?

  七. 实习小结

  认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识,这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料,对于桥梁我们也有一定的了解,对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识,也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大,但我真的觉得这两天过得很充实,对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识,争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

桥的认识实习报告 篇2

  一.实习目的

  老师组织这次的认识实习,是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前,对我们所学的专业有一个初步的了解,让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。

  二.实习时间

  20xx年11月27日

  三.实习地点

  1.临沂市滨河大道(第一段)

  2.临沂市三和大桥

  3.临沂市祊河大桥

  四.实习中所见的路桥

  1.临沂市滨河大道(第一段)

  滨河大道为临沂的景观大道,在绿化设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市景观道路。

  大道第一段现在正在进行修复之中,在施工现场我们通过老师讲解与观察,看到路面结构分为三层:面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用,同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大,是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性,并且耐磨、不透水,其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下,垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用,并把它扩散到垫层和土基,基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾),工业废渣稳定土或稳定粒料,各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次,在土基处于不良状态时,如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等,应该设置垫层,以排除路面、路基中滞留的自由水,确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用,并传递和扩散由基层传来的荷载应力,保证路基在容许应力范围内工作。

  滨河大道修复段路面基层

  2.三和大桥

  三和大桥是柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采用倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结,梁塔分离。桥梁全长167.08米,宽28米,桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。设计车速为80千米/时,保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥,它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。

  斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

  三和大桥

  3.祊河大桥

  祊河大桥全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交,以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁,跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置,并设非机动车道和人行道。设计核载为城市-A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽34m,引桥横断面宽30m,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,大体积钢筋砼承台及V型桥墩。工程总造价约7000万元。

  蒙山大道祊河大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构,单跨最大跨径120米,引桥为30米简支T形梁结构,是亚洲第一座五跨异形拱连续箱梁结构桥梁。

  在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大,为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的,这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

  五.实习心得体会

  通过这次实习,我们初步了解到了桥梁的分类,可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点,有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。

  梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、制造费工,多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因,木桥现在已基本上不采用, 石板桥也只用作小跨人行桥。

  拱式桥 用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。

  1.拱的受力特点,拱是一种有推力的结构,它的.主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而减少了拱杆的弯矩峰值。

  2.拱的类型。按结构组成和支承方式,拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三种。三铰拱为静定结构,两铰拱和无铰拱为超静定结构,工程中较多采用后两种形式。

  3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工方便,一般采用圆弧形。

  悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。

  斜拉桥 作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

  组合体系桥 主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构,也可以是超静定结构。可以是无推力结构,也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有:1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。

  在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥,祊河大桥为五跨异型拱连续箱梁结构,这种结构的桥,施工中有较大的难度,比如说,拱的施工难度。在滨河大道实习时,看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料,施工操作中存在许多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物,没有进行及时的清理。

  认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识,这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料,对于道路桥梁我们也有一定的了解,,了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小,降低建筑物高度,减轻了结构重量,节省材料的优点。

桥的认识实习报告 篇3

  时间:20xx-6-2

  地点:济南建邦黄河公路大桥 天气:晴

  目的:了解桥梁施工工艺。

  项目概况

  济南建邦黄河公路大桥项目位于济南市西北部济南西外环黄河浮桥北侧新徐庄附近,南北分别与济南市二环西路、国道309连接,是济南第五座跨黄河大桥,黄河首座三塔斜拉桥,是济南市实施城市北跨发展战略的控制性工程。建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈,为济南市北跨发展提供强劲的助推力。

  作为山东省重点建设项目,济南建邦黄河大桥由国家发改委核准建设,由山东建邦集团以BOT方式投资兴建。大桥位于济南市天桥区新徐庄附近,南北分别与济南市二环西路、国道309连接。路线全长5.3公里,其中黄河大桥长2.3公里,两岸接线长3公里。按国家一级公路标准建设,初步设计概算总投资约9.38亿,建设工期为30个月,预计20xx年底可建成通车。

  结构形式

  建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构,这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素,中塔高,边塔矮,形成了汉字“山”字的造型组合,象征着桥梁位于

  经济快速发展的山东省,三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地,承载着更多的历史印记。中塔下部支点向两侧拓展,桥面以上立面为人字形,蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进,也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形,代表了齐鲁大地的文化渊源,也以这种特殊的符号作为财富的象征,暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。另外,桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母“J、L”的变形,代表了泉城济南以及齐鲁大地。边塔约为中塔的2/3高,高度比接近黄金分割数,比例协调。此外,大桥的.主桥加劲梁采用了全新断面形式,具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中,还将采用牵索吊篮的施工方式,这项技术在国内处于领先位置。

  建邦黄河公路大桥建成后将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈,对于济南市城市“中疏、北跨”战略的实施,“跨黄河发展,在黄河北建设新城”远景目标的实现,以及发展两岸物流交通都将起到重要的推动作用。届时还将进一步增强省会城市和中心城市的辐射力,有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。

  项目施工、设计概况

  项目路线全长5272米,按双向六车道一级公路标准设计,设计行车速度80公里/小时,主桥采用整幅布置,全宽30.5米,引桥采用分幅布置,全宽27.5米。南岸接线385米;南侧引桥635米:连续梁450米(15×30)、跨堤拱桥90米(1×90)、南侧河滩引桥95米(2×47.5);主桥为820米:中央索面三塔混凝土斜拉桥(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北侧引桥690米:跨堤拱桥90米(1×90)、北侧堤外引桥600米(20×30);北岸接线2742米。

  本项目施工招标共分 4 个合同段,主要内容如下:

  第一合同段:起止桩号:JBS1 K0+000~K1+020 1.02 ; 里程(km):南岸接线385米,南侧引桥635米; 主要工程内容:连续梁450米(15×30)、跨堤拱桥90米(1×90)、南侧河滩引桥95米(2×47.5),不包括0#桥墩。

  第二合同段:起止桩号:JBS2 K1+020~K1+930 0.91; 里程(km):主桥820m;

  主要工程内容:中央索面三塔混凝土斜拉桥(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5),北引桥跨堤拱桥90米(1×90),包括N1#桥墩。

  第三合同段:起止桩号JBS3 K1+930~K2+530 0.60; 里程(km):北侧堤外连续梁600米(20×30);

  主要工程内容:包括N21桥墩。 第四合同段:起止桩号:JBS4 K2+530~K5+271.864; 里程(km):(接线)2.742(路面)

  主要工程内容:本合同段路基、桥涵工程的施工(包括桥头搭板、挡墙等)以及全线路面面层工程的施工。

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