实用的工程的实习报告集锦9篇
在人们越来越注重自身素养的今天，报告与我们愈发关系密切，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是小编收集整理的工程的实习报告9篇，希望能够帮助到大家。
工程的实习报告 篇1
一、概述
1．实习目的
毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过较长实践的实习，使我们走向社会，接触本专业工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对认识和总结，再次学习，将专业知识与实践接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学运用到工作中去，接触社会，认识社会，体验社会，体验生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下一定的基础。
2．实习岗位基本情况
在基地我所在的岗位是技术员，主要工作情况是：将事先编好的数控车床程序输入车床进行零件加工。工作时必须严谨、认真、细心，自己要做好自检，同事间要做好互检，保证产品的质量，对于工作的要求是没有瑕疵，而不是差不多就行。
二、实习内容
1．实习过程
1）了解数控机床
数控机床是人类进行生产劳动的重要工具，也是社会生产力发展水平的重要标志，数控车床和数控铣床是数字程序控制车铣床的简称，它集通用性好的万能型车床、加工精度高的精密型车床和加工效率高的专用型车床的特点于一身，是国内使用量最大，覆盖面最广的一种数控机床，也是是一种通过数字信息，控制
机床按给定的运动轨迹，进行自动加工的机电一体化的加工装备，经过半个世纪的发展，数控机床已是现代制造业的重要标志之一，在我国制造业中，数控机床的应用也越来越广泛，是一个企业综合实力的体现。
2）了解生产过程
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的，车间里的工作环境让一直在学校的我感觉很陌生，呈现在眼前的是一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较陌生的环境中工作。第一天进入车间开始工作时，所在的小组组长、技术员给我安排工作任务，分配给我的任务是毕业实习的第一天，我就在这初次的工作岗位上加工产品，体验首次在社会上工作的感觉，在工作的同事慢慢熟悉车间的工作环境。
作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相当注意事项等都不是很了解，于是我便阅读学习单位下发给我的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项及工作技巧，通过他们的帮助，我对车间的情况及生产产品、加工产品有了一定的了解。
3）摸索生产过程
对车间里的环境有所了解熟悉之后，开始有些紧张的心慢慢开始平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前等待小组组长集合员工开会强调工作的有关事项，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作。操作机床的注意事项：
2、实习成果
1）素质提高
在实习过程中，我在技术、团队合作、专业素质等方面都有了极大的提高。从技术方面来说，这次实习给了我一次将所学知识进行运用来解决实际问题的机
会，在实习过程中，许多原来并不熟悉的'知识逐渐被清晰的处理，许多原来没有重视的方面也得到了巩固，更在发现及解决问题的过程中学习到了不少心东西，在课本中所提到的技术要求之外，我有了比较深的体会。
2）知识的学习与扩展
在实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，要认真思考，用所学知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的，本次实习使我们的理论知识与实践充分地结合，做到不仅具备专业知识，而且还具备较强的实践动手能力，使自己成为一名能分析问题和解决问题的高素质人才，为以后的顺利就业做好准备。
在大一大二，我们学的都是一些理论知识，就是有几个实验我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼，而实习对我们来讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做。好多东西看起来十分简单，一看就懂，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西与你的想象是不一样的，实习就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。
工程的实习报告 篇2
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：一、浐河立交箱涵工程去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料与工程），为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：
（一）、工程测量在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工（瞿兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。
（二）、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。
（三）、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程；细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。
（四）、内业在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的知识也有了用武之地。除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。除上述工作外，在浐河立交还协助瞿总（瞿兆远）编写过施工方案（曾对一些施工工艺提出过改进意见），填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论知识，让其得到了进一步的巩固和提高。
（五）、团结协作一项工程，并非一个人能完成，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对各个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺利干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。
（六）、安全在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的 “安全第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。在浐河立交，为了增强大家的安全意识，在安检员的帮助下，我编写了整个
施工的安全规则，并协助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一安全事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应该“时时讲安全，处处讲安全，认认真真的做好安全工作”。总之，在浐河立交，它作为我从学校毕业后，参加工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。
二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程
为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的知识水平，今年2月初，公司派我到高陵项目部见习，在此之前，虽在实习中接触过建桥的各种环节，但要在一个完整的过程中作实质性的接触，这还是第一次。一项工程能从头干起，对刚参加工作的.我来说，确实是一次难得的机会，现将2月份至今的工作总结如下：
（一）、工程测量每一项工程，走在前列的还是测量工作，它在地面上的定位精确与否，直接影响到后续工作的成败。在这，施工需要，我负责2#桥的测量工作。为了避免不必要的错误发生，在每次测量中，我均会反复复核各种数据，就不可避免的误差，常运用误差理论对其进行全方面的误差分析，力求做到精确。在后来的事实证明，在我所负责的测量工作中，全部满足现行测量规范的要求。其实，在测量工作中，控制网的布置极其坐标的测设对后续工作有着深远的影响，为了提高精度，瞿总要求我们就所布置的控制网作反复的闭合测量，就每次测量的结果均用平差软件进行平差，直至误差远远小于允许误差为此。当然，在这测量成果中也包含着每一位测量人员的辛酸与汗水，记得那些天，真的可以说是早出晚归，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃东西。为了工作，我必须这样做，在测量上，很荣幸的是，距今为此，从未犯过技术性错误，我深信这与自己踏踏实实的工作态度是分不开的，这或许就是自己工作上的些许成功，我将会倍加珍惜。
（二）、质量监控当前，在北牛2#桥工程，我除了负责全桥的测量工作外，还全面负责下部结构的质量自检工作。在目前灌注的12根桩中，因少部分或多或少地存在一些质量问题（露筋、混凝土离析等），到底是什么原因，是让每一位相关人员须绞尽脑汁和感到头疼的问题。一个项目，在讲安全的同时，讲的就是质量，以质量求生存，以信誉求发展，质量不能保证，何谈生存，何谈发展？为了查出问题的真正原因，我时常与项目部、施工队、检测中心相关人员探讨该问题，探讨的结果，似乎均有道理，但在相应的解决方案下（加木削以解决有效对中，确保保护层厚度，对离析的混凝土压、注水泥浆等），却得不到理想的结果，这让大家进一步的陷入沉思当中。我在反复思考、分析问题的基础上，再结合前期过程中的自检情况，仔细分析了水泥的化学成分，在瞿总的指导下，现初步拟订了一个试行方案（主要以改善水泥的性能为着手点，至于效果，有待进一步论证），以期能顺利解决问题。在此，这从另一个角度提醒我自己，在过程控制中，要不断的发现问题、分析问题、解决问题，这样才能全面的保证质量、全面的锻炼自己。
（三）、现场施工一句话，各项技术标准，都是为生产服务，都是为现场施工服务。为了将各项技术标准落到实处，没有现场这个舞台，是不可能实现的，这就是理论指导实践，从实践中体现理论价值之处。在现场，通过自己虚心请教，从现场各施工人员那学到了好多从书本上不能学到的经验性的东西，从测量→成孔、钢筋笼加工→灌注→成桩→系梁浇筑→墩身浇筑→盖梁浇注→垫石浇筑等整个下部结构的施工中，可以说，每个环节都有我的“足迹”。为了给施工创造一个好的工作环境，曾多次编写过场地优划方案；为了从各工艺流程中提高效率，为了正确的指导施工，曾多次编写过下部结构的施工方案，尤其是孔桩部分；因施工需要，曾多次编写过相关协议书等。随后的事实说明，这些方案都是可行、可取的，总之，这次现场“练兵”，充分证明我有能力做好我的工作。
(四)、内业资料整理从工程开工之日起，陈经理就在职工大会上特别要求，内业资料的整理必须跟上工程进度，因为资料的日积月累，到最后来就是负担。因技术上人员比较紧张，前段正抓进度之时，整个南岸工地技术上就只有我一人（此时，因人员变动），从测量、质量自检、现场其他琐碎工作到内业，均由我一人挑起，这对负责南岸工地的我，无疑是超负荷的，我记得在来项目部一个多月的时间，自己体重从66.5kg减少到57.5kg，当时我只感觉到自己的身体夸了，就在这前夕，书记说过：干这工程就没有时间概念。其实，在这过程中，有好多东西我真的想逃避，但是我没有，我凭着我的毅力，我的工作热情挑战着每一天，回想起来，真的不容易。现在，我走过来了，这就意味着是一种胜利、一种成功、一种人生的征服。而且就每一份内业资料在我精心的填写下，现已全部归档，顺利的完成了我每一天应做的工作。从中，我深刻的体会到，在各项工作中，合理安排时间的重要性，哪怕是一分一秒，它都对我影响深远。
（五）、团结协作古人曰：众人拾材火焰高，这是古今之理。在当前，我们都为着一个目标：干好渭河特大桥工程。为了达到此目标，它需要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必须与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信赖的基础上，对工程的进展、对个环节需要注意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是控制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。当然，在这个环节中，或许是我人太年轻，对于正确的东西喜欢固执己见，曾与监理就我认为正确的问题发生过争吵（后来事实证明我的观点是正确的），现在想起来真的不应该，凡是客观存在的东西，总有事实真相，这让我在总结经验教训的同时向成熟的方向迈进首页了一大步。
（六）、安全在项目部，虽然我们天天都在讲安全，时时讲安全，但还是发生了一些不可想象的安全事故。这只能说明一点，在实际生产过程中，我们的安全意识并未加强，而且放松了警惕，这就告诉我们，安全规则不是编写出来供大家观光的，而是需要大家一道来协助执行的，里面的每一条，可以说，都是用鲜血换来的，都是用血谱写的，每一条就是一个血的教训。在工作中，我一直强调在过程中讲安全，不应在结果上讲安全，将一切安全隐患消灭在萌芽中，这才是我们讲安全的关键。倘若从每一位民工到我们每一位职工均能做到这一点，我想，即使是突发性安全事故，也能有效的控制。减少一件安全事故，就少了一份经济损失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，时时讲安全，处处讲安全，并将其落到实处，我相信就能有效的控制、避免安全事故的发生，就能创造安全、高效、文明工地。
总之，在这一年来的见习中，不管是在宝鸡枢纽工程，还是泾未路渭河大桥工程，通过自己在生产“第一线”的辛勤工作，大胆尝试，深刻的体会到要干好一项工程的不易，就每一环节，小到分项工程，大到单位工程，它都包含着每一位职工的辛酸。值得一提的是这次见习，通过自己的努力以及在领导和同事们的耐心指导下，将自己所学的理论知识与实践作了一次充分的结合，使自己的理论知识水平得到了进一步的巩固和提高，同时进一步的考验了我发现问题、分析问题、解决问题的能力。当然，在工作中，或许也存在工作不到位的地方，希望能得到领导的谅解。我深信，这次见习，是我工作中，是我人生中通向成功的一个基点，将会对我今后的工作、人生产生积极而深远的影响。
工程的实习报告 篇3
一、实习目的
1.通过实习巩固课堂所学的基本理论，理论联系现场实际，再回归到理论上来，培养我们独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力。
2.了解矿物和岩石的形成过程、结构、产状等，掌握野外判断能力，初步建立对某 一种岩石的工程地质评价。
3.参观工地，了解工程地质条件对基坑设计与施工的影响和地质灾害与边坡工程的治理。
4.培养学生吃苦耐劳、团结协作、积极主动的优良品质和提高学生的人文素质。
二、实习日程安排
1、20xx年12月12日上午跟车前往湖山地区，陡山顶采石场，沿盘山公路步行下山；
2、12日下午前往阳山参观断层地质；
3、13号上午参观南京地质博物馆 。
三、实习内容
第一天 12.12
今天上午下了不小的雨，雨中的山顶采矿区更加泥泞不堪， 湖山地区位于南京城东28km，地形上由三列山组成，走向北北东。北列山海拔120~169m，包括排山、棒槌山。中列山山势较高，包括黄龙山、团山、纱帽山、十山、陡山、狼山等，主峰孔山海拔341.8m。
此次实习由于天气关系，我们着重参观了泥盆系的茅山组。参观实习过程中，指导老师十分详细的为我们解说有关茅山组的地形地貌。茅山组总厚度达115m，与坟头群整合接触。孔山北侧采石公路东端出露厚度约20m。为紫红色间夹灰黄色之砂岩、粉砂岩、粉砂质页岩，中厚层状，沿层面常见白云母片。岩石原生色为灰黄或灰白色，岩石因氧化作用而出现紫红色。
下午，紧接着到了南京周边的汤山,有阳山碑材景点,已上大世界基尼斯之最,天下第一碑,阳山位于汤山镇西北，由于独特的地质环境和其它一些得天独厚的条件，盛产石材且品质甚好。
进得景区，迎面是一块巨碑，上书“阳山问碑”四个大字，为江苏女书法家孙晓云所书，字好，寓意更好。导游说，阳山碑材给后人留下太多疑问，所以有“问碑”之说。这块碑同时也是一个参照物，神功圣德碑如树起来，整个高度会是此碑的十倍沿着山路台阶走了二十多分钟进到山里面,终于依次见到已沉睡六百年的碑材。映入眼帘的先是碑座，再是碑额，最后是碑身。从介绍文字可知，碑座石材高17米，长23米，重达1.6多万吨；碑额石材高10米，长22米，宽10.3米，重约6千吨左右；碑身石材长51米，宽4.5米，高14.2米，重约8800吨左右。若此碑立起总高为78米。关于碑材的“身高”、“体重”说法很多，争论了半个世纪，这里取景区的`介绍。
第二天 12.13
早上我们乘车前往南京地质博物馆，展开我们第二天的实习，此站主要目的是认识矿物和岩石，增进我们对矿物和岩石的感性认识。
博物馆里的岩石和矿物琳琅满目地陈列在展柜里，有关地球科学的图画也挂满了墙。这里的岩石和矿物有的在学校的实验室里见过，但更多的是从未见过的，只见于书本上介绍，自然也没有那种感性的认识。这里有常见岩石，如花岗岩、玄武岩、石灰岩、片麻岩、辉绿岩、混合岩、大理岩等。也有常见的矿物，如石英、萤石、长石、刚玉和云母等。我们一边仔细观察这些矿物和岩石的颜色和形状，一边听研究员和老师讲解关于这些矿物和岩石的结构和构造，以及他们的工程地质评价。不过这里最吸引眼球的要数沙漠玫瑰了，沙漠玫瑰又称“戈壁石”、“风雕石”，常见的有球状的和块状的，主要产于浩瀚隔壁，沙漠玫瑰是自然形成物，是沙漠的细石经风吹雨打后形成类似玫瑰般的结晶石，这种岩石在天然奇石市场上占有特殊的地位，具有极其珍贵的研究和收藏价值。科普馆里同样陈列这大量的生物化石，有大型的恐龙化石和恐龙蛋化石，以及第四纪全新世的鹿角，也有小型的植物和动物化石，如距今数亿年的震旦角石、莱德利基虫、创孔海百合、狼鳍鱼、拟蜉蝣等，不一而足。
四、小结
为期两天的工程地质实习很快便落下了帷幕，但这次地质实习给我们留下的印象却是极为深刻的，在实习过程，从理论到实际，再从实际回归到理论上来，把书本上的知识运用到实际上来，再从观察到的实际对比理论，分析其中的异同，知识得到了运用、加深和巩固，这是我们实习的主要目的。
工程的实习报告 篇4
一、实习目的：
通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、道路设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年4月6日——20xx年 4月26日
三、实习地点：
武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村
四、实习内容：
实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不可或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。通过相关资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。
（一）施工时应实现基本要求：
1、路基位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。
2、根据条件，选择适用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1、基本要求
（1）必须搞好施工排水；
（2）路基挖填范围内地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；
（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；
（6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键；
（7）路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工依据及质量检验标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或宽度施工顺序。
方案选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具性能及施工要求等条件。
（1）路堤填筑应注意问题。路堤基底（地基与堤身接触部分）处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短土、石材料；填土压实—保证质量关键。
（2）填筑规则。不同性质土要分层铺筑；各类土层安排，应考虑路基工作条件；透水性较小土填在下层时，其顶面应做成4%双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差土层封闭；上下两部分填料颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显不均匀变形（差异沉陷）。
（四）路基压实
路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性有效经济根本技术措施。
目：通过对路基进行认真压实使土基获得一定密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先低后高）。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形累积过程服从对数规律。也即，初次作用压实变形大，随后压实变形随作用次数增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济效果。
3、压实土层湿度
施工时，土天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
（五）特殊路基施工技术
1、软土路基施工技术
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1。0—1。9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。
2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：
在施工中经常碰到情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现这些情况一般常用方法主要有：
（1）换填。 这是最常用方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填深度要根据承载力确定。
（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
（3）盲沟。就是在要处理路段根据要处理路段长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配石块起到排水功能。注意盲沟出口要与排水沟连接，以便把路基中水排出路基。
（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好材料。砂垫层一般厚度为0。6—1。0米。为了保证砂垫层渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出水通过排水沟排出路基外，保持路基稳定。
以上介绍几种工地常用处理软基础以及弹簧土方法，还要根据工地具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目主要是要保证工程质量，保证工期。
五、实习总结
路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、精心施工是一个完整过程。通过这次道路实习，使我对高速公路路基设计与施工有了一次比较全面感性认识，进一步理解接受课堂上知识，使理论在实际生产中得到了运用。近年来，我国公路事业特别是高速公路得到了迅猛发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校学生来说，更应该在有限时间内，掌握更多专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来发展，使自己在此领域内也有所作为。
工程的实习报告 篇5
一、工程材料基础知识
（一）工程材料
1、工程材料按其性能可分为结构材料和功能材料。前者通常以力学性能为主，兼有一定的物理、化学、性能。而后者是以特殊物理化学性能为主的功能材料。工程上通常按化学分类法对工程材料进行分类，可分为金属材料、陶瓷材料、高分子材料、复合材料。
2、组成合金的结构形式有固溶体、金属化合物、机械混合物三种。刚和铁的基本组成元素是铁和碳，统称为铁碳合金，其中碳含量大于2.11%为铁，小于2.11%为钢。
3、何为碳素钢、合金钢和铸铁？分别说明其特点？
碳素钢是指碳含量小于2.11%和含有少量硅、锰、硫、磷等杂质元素所组成的铁碳合金，简称碳钢；合金钢是在碳钢的基础上加入其它金属（如硅、锰、铬、镍等）元素的铁碳合金；铸铁是含碳量大于2.11%的铁碳合金。
碳素钢价格低廉，工艺性好，广发应用与机械制造中；合金钢按加入合金元素的不同，具有不同的性能（高耐磨性、耐蚀性、耐低温、高磁性等），按用途可分为结构钢、特殊性能钢；铸铁按其碳的存在形态可分为灰口铸铁和百口铸铁。
4、常用的非金属材料有哪几类？各有何性能特点？
常用的非金属材料有种：工程塑料、复合材料、工业橡胶、工业陶瓷等。
工程塑料具有密度孝耐腐蚀、耐磨减模型好、良好的绝缘性能以及成型性等优点，此外还有强度硬度较低、耐热性差、易老化和儒变等缺点；
复合材料具有较高的比强度和比模量、较好的疲劳强度、耐蚀、耐热、耐磨、减震的特点；
工业陶瓷：高硬度、高耐磨、高弹性模量、高抗压强度、高熔点、耐高温、耐腐蚀、脆性大等特点；
合成橡胶:耐热、耐磨、耐老化；耐寒；耐臭氧
（二）材料处理技术
1、热处理工艺主要是通过控制加热、保温、冷却，从而改变材料的表面或内部组织结构，最终达到改善工件的工艺性能和使用性能的目的。常用的热处理方法有：退火、正火、回火、淬火、调质。
2、说明一下热处理工艺的主要目的：
退火：降低硬度，改善切削加工性能；消除残余应力，稳定尺寸；减少变形与裂纹倾向细化晶粒，调整组织，消除组织缺陷。
回火：消除工件淬火产生的残余应力，防止变形与开裂，调节性能获得工艺所求力学性能和加工性能，稳定组织与尺寸，保证精度。
淬火：提高试件的硬度、强度以及耐磨性。
表面淬火：通过快速加热对表面处理，获得硬度高耐磨的表面层，内部组织仍保持原来的塑性和韧性。
3、更具下图给定的钢的加热、保温、冷却情况，指出他们各自的热处理工艺。
1）退火
2）正火
3）淬火
4）回火
4、解释
1）调质处理：淬火加高温回火结合的热处理。
2）化学热处理：把材料放入一定的介质内加热，介质中的原子扩散到材料表面。
5、一下工件分别采用森么最终热处理工艺？
重在齿轮（40cr）：淬火、高温回火、调质；
弹簧（60si2mn）：淬火、中温回火；
锉刀（t12）：淬火、低温回火。
6、什么是转化膜处理？钢的`氧化处理是如何进行的？其主要目的是什么？
转化膜处理是将工件浸入某些溶液中，在一定条件下使其产生一层致密的氧化膜，提高工件防腐蚀的能力；钢的氧化处理是：将钢件在空气—水蒸气或化学药物中加热到适当温度，使其表面形成蓝色的氧化膜。这种工艺又叫作发蓝处理。主要目的是：提高氧化膜的防腐蚀能力和润滑性能。
二、材料成型加工
（一）金属铸造成形
1、用方块图表示铸造生产过程。
2、型砂的组成原料：原砂、粘结剂、附加物、水。其中常用的附加物有锯末、煤粉、淀粉。
工程的实习报告 篇6
电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。
在冷车起动时，电脑根据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺利起动并控制怠速的转速。当发动机出现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的能力。
一、电控汽车的故障诊断原理
电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：
1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。
2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。
3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。
装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。
二、电脑控制系统检测要点
在电脑控制汽车维修中，经常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。
1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头
2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。
3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。
4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。
5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的'设定，即可适用在该车型使用。
6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。
7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认PROGRAM，必须利用专用仪器输入程式资料的设定。
8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。
9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。
10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。
三、汽车电控系统自诊断系统的使用
（一）自诊断模式的分类
在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。
（二）调取故障码和有关操作
调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：
（1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。
（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。
（3）利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida ）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。
（4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。
（三）自诊断故障码的显示方式
比较常见的故障码显示方式有以下几种。
1．利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码
1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。
2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。
3）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。
2．用指针式万用表显示故障码
这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。
3．发光二极管显示故障码
有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。
（1）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。
（2）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。
（3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。
4．用数码管显示故障码
在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。
5．用百分比表或闭合角表显示故障码
百分比（lambda;）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。
（四）汽车故障修理完毕故障码的清除
消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。
清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。
通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有很多不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。
工程的实习报告 篇7
时间过的真快啊，转眼我都水井巷项目部生活了半年的时光了，在这段时间里我真的学到了许多，很感谢师兄们在这段时间里对我的帮助，让我成长了很多。
经过上个月师兄对我孜孜不倦的教导、帮助，还有劳务师傅对我的耐心讲解，我基本上看会了一些水上的图纸，师兄说我已经可以开始算量了，刚开始是师兄让我一个人试着算量，算完了给他看，觉得我算的没问题就开始让我接着算了。不得不说我的'运气是非常的好，一开始我是用CAD软件量取长度计算水管，一个一个在图纸上数着水表、闸阀、地漏等来算的，再把这些数据记录到Excel表里，最后统计工程量，真的是非常的麻烦和繁琐。幸好那段时间刚好赶上了广联达公司新开发的E算量软件，这个软件真的是非常的实用，它通过把图纸和表格连接在一起，比如管线长度，只要照着图纸拉一遍，他自己就能马上统计出长度，还有管件个数，在图纸上选定搜索范围，它可以自动识别个数，还有反查功能，这个是非常好的，算过的工程量在图纸上都会有标记，算过的量都可以复查。有了这个软件可以剪掉许多繁琐、不必要的重复作业，算量的效率得到了很大的提高。
学会了算量，接下来我的任务就是水上的两家劳务：四川辰翔和安阳京泰对工程量，弄分包结算，算量这方面，水上比起电气相对来说还是比较简单的，就是水上的拆改比较多，对其工程量来比较复杂，对量的过程倒是没什么，就是有时候我感到很奇怪，有些管道算的时候我是穿过柱、穿过梁算的，按理说算量给劳务算少了他们应该会不高兴、提出来的，可是劳务的并不在意，我感到很奇怪，自己干的活别人算少了怎么会不管呢，后来经过我去现场对着图纸看的时候发现了弊端，他们干的活存在部分管道线路未按图施工的问题，这件事为我敲响了警钟，一定要多去现场，不能够把工作布置下去就不管了，然后劳务说干完了也就干完了，我们要对自己和对公司负责，认真对待。然后让他们整改，整改完成后现场确认，只有这样认真的对待工作才能做好，我在这方面做的不好，此次进行自我反省，以后会多加注意和改正。
工程的实习报告 篇8
根据学校安排，我于20xx年7月17日到许昌泰兴建筑有限公司承建的许昌火力 电厂一期工程进行建筑施工及管理实习，这是一个让我了解建筑施工的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。紧张的两个月的实习生活结束了，在公司总工的带领下，在工地工程师的讲解下，我在实习过程中还是有不少的收获，以下是我对实习的收获与体会。
一、经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所 学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
二、我首先通过公司总工的介绍，对工地的主要负责人和工程的概况有了基本的一些了解，我所实习的许昌泰兴建筑有限公司是建筑一级企业。该公司所承建的'许昌火力电厂一期工程位于107国道中段东侧，框剪结构，主厂房楼地下1层，上12层、水泵房地上2层，碎煤机石房地上2层。实习期间该工程正处于桩基础及地下室施工阶段。
三、通过这次实习认识到施工单位要合理控制建筑工程成本要做到以下几个方面：
（1）工程合同签订关。工程合同是工程建设单位和施工单位之间就工程有关的权利和义务而签订的协议。工程合同签订是施工单位必须把好的重要关口，因为工程合同不但明确规定了施工单位和建设单位双方的权利和义务，还包含有要求工程必须达到的质量等级、建筑工期、采用何种材料、何种价格以及价款支付期限等重要内容，这些内容对建筑工程造价的高低有着非常直接的影响。如果双方签订的工程合同内容齐全、逻辑严密、双方的权利义务对等，其最后的工程造价就可能合理，反之，造价就有可能偏低，施工单位就可能蒙受损失。
（2）工程变更签证关。工程变更是指业主根据需要在工程施工过程中对原图纸进行的更改。既然对原有图纸进行了更改，就必然会引起施工工程量的变动，而工程量的变动也就必然会引起原签订合同价款的增加或减少，特别是有些工程变更较多，工程量增减变化大，其最后结算依据仅凭建设单位代表的变更签证，这样变更签证关就显得尤为重要。可以说，工程变更签证是否及时准确直接影响到建筑工程造价的高低。
（3）工程决算审核关。工程决算是指工程竣工验收后由施工单位编制的包含所有工程量及所有价款在内的结算资料。它是由工程施工单位负责编制，建设单位进行初审，最后由建设单位委托有资质的社会中介机构进行审核，并出具审核报告。工程决算审核是基建管理活动的最终环节，也是工程造价控制的最后关口，施工单位必须予以高度重视。
四、工程施工技术方面体会：
（一）通过参加图纸会审，我明白了图纸会审主要内容。
一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参加图纸会审，以发现并解决设计中存在的差错、矛盾及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以避免施工中造成不必要的损失。在会审时应注意以下几点：
工程的实习报告 篇9
xx年xx月,我们到大庆油田进行了实习,大庆油田有着44年发展历程,谱写了举世瞩目的不朽篇章。大庆油田公司把搞好技术创新、依靠科技进步，作为实施低成本战略的关键支撑点。抓好工艺优化，推广应用先进的工艺技术，进一步提高运行效益；抓好各项挖潜增效、节能降耗技术的攻关和应用，集中力量解决制约经济效益提高的关键技术难题，向技术进步要效益。我作为石油工程专业的学生，更应以大庆精神来激励我的学习。20xx年7月1日至20xx年7月15日，我们石油工程系与石油开采两个大系的学生来到大庆石油技术培训学校进行了为期两个星期的实习。
这次实习的目的是使我们了解铁人精神大庆精神，和了解石油各个方面的生产环节。通过实习，了解专业，增强感性认识，学习基本技能，深化已学的知识，并以现场操作和教师的讲课来培养我们动手动脑能力，增强我们对石油工程专业的感性认识，了解我国石油工程的现状，激发我们热爱专业，勤奋学习的热情，为专业课的学习打下一定的基础。
石油主要成分为甲烷，同时含有少量的乙烷和丙烷以及一氧化碳、氮气等。通过对石油的炼制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各种机器的润滑剂、气态烃。通过化工过程，可制得合成纤维、合成橡胶、塑料、农药、化肥、医药、油漆、合成洗涤剂等。因此，石油被广泛运用于交通运输、石化等各行各业，被称为经济乃至整个社会的“黑色黄金”、“经济血液”。
石油危机对国民经济的打击是非常可怕的。1973年第一次石油危机使美国经济“缩水”1／3，通货膨胀率从3.4%上升到12.2%，失业率从4.9%上升到8.5%；20世纪80年代初的第二次石油危机则使美、英的GDP负增长率分别为0.2%和2.4%。在我国，由于前几次石油危机爆发时经济对外开放程度还不高，因而影响不大。但随着我国经济与世界市场联系的日益紧密，我国对石油的敏感度越来越高。
实习内容：
《抽油机的启动与停止》
一、抽油机的启动盒启动前的检查
1、启动盒的检查
2、井口控制装置的检查（皮带松紧 螺丝是否松动 销轴是否正常线路是否正常 ）
二、抽油机的启动：合空气开关、松刹车、待配重铁达到最大冲力时按启动按钮
三、各个部件的`作用
3、油管头作用：悬挂、密封
4、光杆作用： 表面光洁度高、密封、省电
5、驴头作用：为油杆的起落定位
6、配重铁作用：为油杆的升起和落下提供更大的动力
7、电机作用；主要的动力装置
四、油机的停止
按停止按钮 待驴头到需停止的位置时刹紧刹车 分空气开关。
《 抽油机的停止检查 》
一、准备工作：
1、穿戴好劳保用品
2、需要一支试电笔、绝缘手套、起动棒一支
二、操作步骤：
1、起机前检查抽油机巡回检查内容
2、合空气开关 松刹车按启动按钮 手动变自动
3、听 看 摸 机器运转是否正常
4、测电流
5、自动变手动 按停止按钮 待驴头到达需要位置刹紧刹车
6、分开空气开关
7、收拾工具打扫卫生
《更换抽油机光杆密封圈》
一、准备工具：符合机型盘根若干、麻绳、挂钩一个、黄油、棉纱、纸、笔
二、操作过程
1、顺时针方向割盘根
2、停机刹车断电确保机器不能自起
3、对称关闭胶皮阀门
4、卸掉密封盒用挂钩挂在绳器上
5、取出旧盘根 加入新盘根 盘根切口成180度对称排放
6、上好压盖 松紧适当
7、对称打开胶皮阀门放到最大
8、松开刹车 送电 起抽
9、检查光杆密封圈 调整松紧度
10、检查机器运行情况
《井口各个部件和钻具》
一、井口各个部件名称
1、集油管线 2、表水管线 3、直掺阀门 4、掺水阀门 5、止回阀 6、掺水阀门2 7、油压表 8、油嘴保温套 9、取样放空阀门 10、回压表 11、回压阀门 12、油套连通阀门 13、热洗阀门 14、套管阀门 15、套压表 16、总阀门 17、胶皮阀门 18、生产阀门 19、丝堵
二、钻具
1、入井的管具：方钻杆 钻铤 配合接头
2、方钻杆
规格：方钻杆电钻杆长2~3米；壁厚是普通钻具厚的4~5倍材料：优质合金钢、截面是正方形、方边形
特点：方钻杆上下扣都是母扣 方钻杆有保护接头下面是正扣 上面是过渡接头→反扣
作用：1、传递扭矩
2、承载具的重量
3、输送钻井液
方钻杆运输、使用中的注意事项：放在鼠洞内 防弯曲 防生锈
3、钻铤
作用：1、施加钻压 2、防止井斜 钻铤尺寸不同钻具组合不同 3、不断延续加深井眼 4、输送钻井液
结构：1、光本体 2、壁厚3、重量是钻杆的4~6倍 大约为 600~800斤 4、正旋螺纹 5、优质合金钢
4、钻杆
钻杆多为一侧公扣 一侧母扣 先在用的钻杆5寸， 127毫米直径 真空无缝钢管制成
作用：1、传递扭矩 2、输送钻井液 3、不断延续加深井眼
维护方法：防止放在场地 泥水里
钻杆检查：1、本体是否弯曲 2、水眼是否畅通 3、公母扣是否完好 4、公径扣台阶完好
《井口工具与手工具》
一、吊臂的结构：吊环、吊夹、吊钳
二、吊夹：侧开，对开式，闭锁环式。
三、主体：锁销手、方瓦与转盘配合
四、钳瓦分为：三片式、四片式、长片式、短片式、
《前言》
为搞好钻井专业教学的改革，增加教学的直观性和演示性，不断提高理论和实际教学质量，增强石油钻井技术的特点及其发展设计建成了钻井陈列室。
陈列室由钻井工艺，钻井设备两部分组成，分别采用实物、模型、照片、光机电模拟显示板、录象等方式、直观形象展示石油钻井工艺技术，工具设备和流程。是开展钻井专业教学的重要课程
随着石油科学技术的发展，钻井工艺技术不断改进和创新，尤其是钻井技术的复杂性，在陈列室的设计和制造中会有不妥之处恳请指出。
钻井目的：寻找石油，开发石油
石油钻井的简介：我国是世界最早进行钻井采油的国家之一，早在公元 1521年在四川嘉州一带钻成了深达一千米的井，解放后特别是大庆油田会战，为发展我国的钻井工艺技术开创了新的局面。钻井工艺技术的发展大体上是：陆地：顿钻到旋转再到井底动力。海洋：定向到喷射钻井旋转钻井 螺杆钻井
钻井技术是影响钻井速度质量，成本的主要因素，这里主要介绍打直井技术、定向钻井技术、喷射钻井技术、涡轮钻井技术以及取芯钻井技术
一、控制井斜钻具：满眼钻具、钟摆、偏重钻井
高效喷嘴：椭圆进口喷嘴、圆弧进口喷嘴、双圆弧进口喷嘴、锥形流道喷嘴、流线形喷嘴、等变速形喷嘴
二、取芯钻井技术：
岩芯是认识油气层和发展的宝贵资料，把岩芯从井下取出的工艺过程就叫取芯钻井，取芯钻井工艺包括：1、取芯钻井 2、割掉岩芯 3、取出岩芯三个主要环节
三、固定技术：
一口油井钻成后要生产几十年甚至上百年，为了加固井身、封固复杂地形、封隔油气水层以满足采油工艺的要求通常是在井眼里下入一根根连接好的套管，并在套管和井壁环形空间中注入水泥进行封固，这项作业即称固井
四、钻井过程中常用的工具：
1、钻头用来破碎岩石，形成井眼；2、钻具是传递动力、输送钻井液加深井深的；3、井口专用工具是完成井口钻具上、下卸作业的；4、辅助工具是在钻进时防止井喷的；5、打捞工具是在井下发生特殊情况时打捞钻具和井下落物的
五、钻井的八大设备：
1、主体包括：天轮、二层平台、A型和塔型井架、立管平台 、扶梯 、护拦
2、天车包括：滑轮组 、滑轮车电支架 、轴、轴支架、
3、天钩包括：钩身、钩座、侧钩、作用；正常钻进时旋转水龙头起下钻具时悬挂吊环
4、水龙头包括：鹅颈管、旋转部分以中心管为主、承受全部重量
作用：把循环系统旋转系统连接在一起、提供液体压力。
5、转盘包括：壳体轴承 、转台、传动轴
作用：传递扭矩涡轮钻具中承受反向扭矩 起下钻时承受重量 倒扣倒洗
6、绞车包括：支撑系统 传动系统 制动系统 润滑及冷却系统
作用：完成起升和放下作用、可以辅助上卸钻进丝扣 、提供给转盘不同的转速 、辅助起升井架
7、泥浆泵包括：单作用泵 双作用泵 卧室泵 立式泵
作用：给钻井液提供能量，把一定排量的钻井液通过中心管输到钻具保证正常循环
8、游车
六、钻井机械：
就是供钻井作用的一套机器、设备和工具的总称，它包括钻机的提升、旋转、循环、传动、等系统以及地面动力，井下钻具等主要部分组成
结束语：随着我国石油工业的发展，推动了石油钻井技术的迅速发展。
一、准备工作
1、下有可洗井封隔器的注水井
2、单井配水间井流程
3、F型扳手 纸笔 秒表
4、洗井专用装置一套
5、水质化验一起一套及药品
二、操作步骤：
1、检查井口装置、仪器仪表
2、关油压闸门，关注水生产闸门
3、接装放空水表和排污管线，记录两水表底数
4、开洗井放空闸门，调控制放空水表15立方米每小时
5、开油压阀门和套管洗井阀门，观察放空水表是稳定在15立方米每小时
6、调控油压阀门，是注水水表达到15立方米每小时，以次排量流井1-2小时
7、用同样的方法，将将进出口排量调控至25立方米每小时和30立方米每小时两排量，洗井时间分别是1小时和两小时
8、在以30立方米每小时洗井过程中，在进出口随时取水样化验对比，直至进出口水质一致为止
9、洗井结束后，记录水表底数，卸下洗井装置，倒回原流程
《大钳训练》
一、型号：液压大钳 B型大钳
二、作用：上卸钻具 下套管
三、B型大钳的结构：吊耳：调节大钳左右平衡
吊杆：调节螺丝调节前后平衡
前钳柄：用来使人掌握大钳运动方向
钳尾销：防止大钳脱落
1井扣合器 到5井扣合器：固定套管与转盘
操作：站稳 左手持前钳柄 右手持钳尾柄 腰部用力 利用惯性
四、注意事项：打完大钳迅速离开大钳摆动范围 、不能用大钳打闹
《测定压井的密度、黏度》
一、相关知识
1、密度：单位体积压井液所含液体的质量 单位是克每立方厘米
2、相对密度：同体积的压井液质量与4度的水的质量之比
3、仪器名称：液体密度计
4、仪器组成：（1）泥浆杯和杯盖（2）主刀垫（3）底座（4）游码（5）水平仪（6）平衡筒（7）杠杆（8）主刀口
二、操作步骤
测密度
（一）准备步骤
1、穿戴好劳保用品
2、准备好工具及材料（密度计、镊子、铅柱、棉纱、螺丝刀、清水、泥浆、量杯
（二）校正
1、检查仪器并擦洗干净。
2、按平底座
3、装满清水，并擦净、把游码放在1.00的位置上，调整至气泡居中为止
4、倒掉清水，并擦净，校正完毕。
（三）实测泥浆的密度
1、搅拌均匀泥浆
2、装满泥浆并清洗擦净，调整游码直至气泡居中
3、读数
4、倒掉泥浆清洗并擦净 倒掉铅粒，收拾工具 操作完毕
测黏度
黏度：压井液在流动过程中，液体内部之间相互运动产生的内摩擦阻力之和单位：Pa·S
仪器名称：野外标准漏斗黏度计
操作步骤：1、校正、用清水量取700ml
2、 实测泥浆黏度
注意事项：1、检查仪器是否是好的
2、找平底座
3、 五个擦
4、读密度值时眼睛与切线平行
《更换干式水表芯子》
一、工作原理：来水由表的下端进入，流经导轮盒，冲击导轮旋转，当流量达到某一临界值时，导轮的旋转速度与流速成正比。导轮带动大磁钢旋转，通过磁性连接带动计数器转动，计数器即可指出水表某段时间内的流量
三、操作步骤
1、携带准备好的工具、用具 水表芯子 到井场
2、倒流程
3、记底数、开放空阀门，放净后卸下水表头
4、卸下水表芯子，清洗表壳内的脏物
5、换上新水表
6、试装表头，调水量
7、记录换表后的注水压力，瞬时流量
8、收拾工具
四、配水间作用：平均分配水量定压力，定流量。高压关、低压开。
五、干式水表使用的技术规范
1、最高流量 2、最大流量 3、瞬时流量 4、安装方式 5、试用管径 6、试用介质
《钻井设备》
钻机分八个系统
一、起升系统：天车、游车、绞车、大钩、钢丝绳、井架
作用：起下钻具、下套管
二、旋转系统：转盘、水龙头、方口、方补心、钻具
作用：传递扭矩、旋转钻进
三、循环系统；泵、低高压管线、泥浆泵、立管、钻具、泥浆池、高压管线、钻头、
泥浆池→泥浆泵→高压管线→立管→水龙带→水龙头中心管→钻具→钻头→井底 ↑环形空间→ 泥浆槽→井底沙坑→井底沉沙池→↓
↑←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←
作用：为钻井提供能量
四、动力系统：电动机柴油机PZ12V190
作用：给工作机组提供动力使之正常工作
五、传动系统：变速箱、万象轴、链条、根轴
作用电动机和工作机连接起来保证工作机正常工作
六、控制系统：电控制、气控制、液压控制、刹车控制
作用：使工作机组按照人们的意愿运转
七、钻机底座：钻台、底座、辅助设备底座、
作用：便于安装设备与搬迁
八、辅助系统：内钳、外钳、司钻、副司钻、供电、供气系统。
《测电阻》
一、准备工具：
万用表测电阻、电动机电阻、兆欧表、接线
二、操作步骤
1、校对：校对方法：1、进行短接轻轻摇动兆欧表，指针指向零、兆欧表好用，
2、打开接头轻轻摇动兆欧表，指针指向无穷大，兆欧表好用。
2、测电阻：红接正；黑接负。
《更换安装压力表》
一、准备工作
1、正常生产#112
2、给定的压力表1块，生料带一卷。
3、螺丝刀 活动扳手、棉纱、纸、笔。
二、操作步骤
1、携带准备好的工具到井场
2、关压力表的针型阀
3、用螺丝刀、棉纱清理表接头
4、给压力表缠上生料带
5、装新表
6、试压力 7、收拾工具
《离心泵的起停》
一 准备工具：
1活动扳手300MM一把 2管钳450MM一把 3 阀门扳手 4润滑油 5 棉纱若干
二 操作步骤：
1 启动前的检查个闸门 压力表 地脚螺丝等。
2 盘泵3-5圈。
3 打开进口阀门（侧身全部打开）。
4 打开放空阀 排净泵内气体后关闭。
5 合上空气开关按启动按钮。
6 缓慢打开出口阀门（2-3分钟内）调节泵压种流量。
7 检查各种仪表是否正常，进出口压力表 电流表 电压表 温度计。
8 检查电机和轴承温度 电机不超过70度 轴承温度不超过75度。
9 检查盘根漏失量10-30滴每分。
10 检查泵的震动情况 。
11 挂运行标志牌。
12 清理现场 回收工具。
《抽油机器的巡回检查 》
一、准备工作
所需工具：600mm管钳一把、钳型电流表一块、试电笔一只、螺丝刀一把、纸、笔、榔头、擦布。
二、操作步骤
1 检查井口部分，录取油套压。
2 检查驴头，悬绳器。
3 检查曲柄，曲柄销，平衡块。
4 检查连杆，连杆销，尾梁。
5 检查游梁，中轴。
6 检查减速箱及轴承。
7 检查皮带，皮带轮。
8 检查支架，底座，基础，刹车。
9 检查电动机。配电柜极其内部用电器。
《二次平台操作》
一、准备工作：
带劳保安全产品；注意不能带安全帽
二、信号的意义；
一敲起、二敲放、三敲停、出了事情乱咚咚。
《注水井井口倒正注流程》
一准备工作
600mm管钳夹，或“F”扳手一把，秒表，纸，笔。
二检查操作内容
一、检查：
1、流程是否正确：反洗井倒整注。
2、设备仪表是否好用。
二、操作：
1关套管洗井阀门关油管洗井放空阀门。
2 、关测试阀门。
3 、开水阀门开总阀门。
4、 调整水量关小配水间下流阀门定压定量控制注水量。
三、记录 井号 日期 时间 水表底数 瞬时水量 注水压力（泵 油套）并及时添入报表。
四、收拾工具 整理现场。
《钻头》
一、钻头：
井底破碎岩石的工具
作用：1、破碎岩石 2、形成井眼
二、钻头的分类：
1、从结构：牙轮、刮刀、金刚石、PDC材料
2、从功用：全面钻进钻头、全径钻头
三、牙轮钻头
1、结构：由壳体 牙爪 牙轮 水眼 储油密封系统等 组成。
2、工作原理：1、牙轮的纵振及其对地层的冲击作用。
2、牙轮的滑动产生对地层的剪切作用
四、刮刀钻头：
1、由上钻头体、下钻头体、刀翼、水眼四部分组成
2、上钻头体：位于钻头的上部，车有母螺纹，与钻头柱相连、侧面有深槽、用于安装刀翼
3、下钻头体：用于水眼的设计、安装、喷嘴
4、工作原理： 切削、剪切、挤压、
五、PDC钻头：
1、结构：由钻头体、保修面、切削面、水眼、接头。
2、原理：PDC颗粒具有极高的强度和硬度、刀口锋利。
《更换法兰垫片》
一、准备工具：
扳手、螺丝刀、撬杠、钩子、刮刀、石棉板、钢板尺、划规、弯剪子、黄油、棉纱
二、操作步骤：
1、倒流程、关上流阀门、关下流阀门、开放空阀
2、卸法兰螺丝、先卸下部、后上部
3、取出旧垫片、清除残留物、清理水线
4、制作新的垫片
5、垫片两端涂黄油
6、放入新垫片、对称上紧法兰螺丝
7、关上放空阀、开下流阀、开上流阀
8、清理现场、收拾工具短短15天的实习使我对大庆精神和铁人精神有了更深刻的了解，知道石油人应该用三老四严、四个一样来规范自己的工作和学习。“发扬大庆精神，搞好二次创业”是中央领导对大庆油田的殷切希望，也是我们要努力做到的。用有条件要上，没条件创造条件也要上的斗志，去开创中国石油美好的未来。让世界知道我们中国新一代石油人跺跺脚地球也要抖三抖。
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